一丁话题

律师再次质疑交强险

赔偿限额可不设限

7月3日，保监会出台的交强险费率浮动标准刚刚实施3天，律师孙勇就开始了他对交强险质疑的第二轮行动。这次，孙勇称，现有交强险费率水平可以实现人身赔偿不设限额。

孙勇曾于3月1日致函中国保险监督管理委员会（以下简称保监会），质疑交强险每年存在400亿暴利。保监会于5月17日约周勇面谈，面谈内容保监会并没有对外公布。据孙勇透露，保监会有关工作人员曾向他提出，“能不能向×××那样只提降低费率，不提提高责任限额？”他当时就予以回绝。

死亡可赔25万元

公安部2003年到2005年全国道路交通事故通报的数据表明，三年中，事故发生次数、死亡人数、受伤人数、经济损失最大的年份都是2003年。2003年全国共发生道路交通事故667507起，有104372人死亡，494174人受伤，直接经济损失33.7亿元。自2003年以后逐年下降。即使考虑道路以外的交通事故及没有到公安部门报案的轻微交通事故，每年死亡者不超10万人，伤残者不超15万人，受伤者不超80万人，受损车辆不超150万辆。

一般来说，我国死亡赔偿金平均约为22万元，伤残赔偿平均约为3万多元，医疗费平均约为2万元左右。按照目前的交强险费率计算，每年保费收入应该在800亿元以上，运行成本不会超过200亿元，有600亿元可以用于赔付。

孙勇认为，如果按照人身赔偿不设限额，财产损失仍然维持现有的2000元。那么，每年死亡赔付额不会超过250亿元（25万元/人×10万人=250亿元），伤残赔偿不会超过75亿元（15万人×5万元/人=75亿元），医疗费用的赔付额每年不会超过160亿元 （80万人×20000元/人=160亿元），财产损失的赔付额也不会超过30亿元（150万次×2000元/次=30亿元），每年救助基金的赔付也不会超过3亿元。以上四项合计，只有518亿元。显然，交强险的赔付每年不会超过600亿元。所以说，现有交强险费率水平可以实现人身赔偿不设限额。

因此，孙勇建议将交强险的责任限额规定为，“每个受害人的死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、无过错责任赔偿限额均为25万元”。并要求保监会在七日内无条件地接受建议，然后与公安部、卫生部、农业部进行协商，共同作出规定。

现有赔偿限额无法律依据

上个月，孙勇在北京市一中院的庭审现场，已经完成了对交强险赔偿限额的取证。

6月，在北京市一中院的庭审现场，行政诉讼的焦点就是交强险的赔偿限额。仅经过半小时的法庭辩论，孙勇即向法官表示，“我要当庭撤诉”。

孙勇事后称，此次诉讼的初衷就是为了获取证据，保监会的答辩及当庭举证，恰恰证明了保监会公布的交强险责任限额是无效的，完全不具有法律约束力。

此次行政诉讼的焦点原本是交强险的赔偿限额。孙勇曾向保监会申请行政复议，要求其取消交强险现行的赔偿限额，保监会以“不属于行政复议范围”为由未予受理。孙勇遂向市一中院提起诉讼，要求法庭判决保监会撤销这一决定。庭审中，保监会提供了其在官方网站上发布的交强险责任限额、费率等证据，都是为了证明其决定是合乎法律规范的，而这一证据在孙勇眼中，却构成了他认定“交强险赔偿限额无效”的反证。孙勇称，“根据交强险条例及《立法法》相关规定，交强险赔偿限额应由保监会会同公安部、卫生部、农业部共同制定，而其提供的证据证实了赔偿限额与费率均是保监会单方面发布，而非依照国务院文件，与有关部委联合制定，这根本不是行政规章，甚至连规范性法律文件都够不上。”

保费年度统计有问题

孙勇提出交强险每年有400亿元暴利后，中国保监会新闻发言人袁力曾表示，7月1日后，保监会将公布交强险实施一年来的经营数据，根据情况可能会对交强险费率作出调整。

袁力称，交强险施行尚未满一年，各项财务数据还难以反映一个完整业务年度经营情况。6月11日保监会以保监发〔2007〕45号下发《关于加强机动车交通事故责任强制保险业务核算管理的通知》，要求各公司必须在8月1日前上报2006年7月1日 至2007年6月30日业务年度的交强险专题财务报告。

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第四十五条规定“机动车所有人、管理人自本条例施行之日起3个月内投保机动车交通事故责任强制保险。”第四十六条规定“本条例自2006年7月1日起施行。”强制实施交强险是从2006年10月1日开始。也就是说，到7月1日，交强险运行已经满一个年度，但强制实施却不满一个年度。孙勇认为，如果按照保监会的要求统计交强险的年度保费收入，是不准确的。交强险保费收入应该按照交强险强制实施的整年度统计。应该统计2006年10月1日至2007年9月30日期间的交强险保费收入。

“这清楚地表明，保监会是在故意少统计保费收入，故意欺骗公众，以此来掩盖交强险暴利。” 孙勇说。

为此，孙勇发函给保监会，请求撤回有关文件，通知各保险公司暂停对交强险数据的统计，避免人力和资金的浪费。

实际上，交强险实施的时候，很多车主都在2006年7月1日前购买了商业三者险来合理规避购买交强险。而如今，所有的车辆都无法逃避购买交强险，这段时间的确无法正确统计交强险的真实收入和支出问题。

这两张照片拍的时间比较早，可是没有媒体敢于发表，历史的见证不会忘记这一瞬间。

摄于2007年1月5日，北京地坛公园门口。

看到这样的车牌，城管究竟是执法还是违法。

人行道上刚起步，三菱车就连撞4人，万幸的是车刚刚起步，车速不快，没有造成重大伤亡。

2月20日下午15时14分，湖北武汉市汉阳归元寺门口的翠微路的人行道上就发生了这吓人的一幕。一辆悬挂东西湖区鄂ARD476牌照的三菱车刚刚起步，就径直撞上了人行道上的两位老人，没有任何减速行动继续前行，撞向路边摆摊擦皮鞋的人，最后在顺达房产门口的低洼处一轮悬空停下，将一擦鞋人压在悬空的前轮下。路人连忙上前，经过一番努力，将车拉起，抱出伤者，万幸的是车辆是刚刚起步，速度不快，所撞之人均没有太大损伤。最重的擦鞋人从表面上看是惊吓多于伤痛，未见任何异常。

图1：肇事车辆刚刚停下，上身穿黑衣下身穿牛仔裤者为肇事女司机，正在查看伤者情况。

图2：路人正在帮忙将车拉起。

图3：伤者被路人抱出，女司机正在电话报警。

图4：女司机正面向镜头。

出门难，回家也难。各地陆续迎来返城车流高峰，高速公路收费站出口排长龙。这标志着年后返城车流高峰已经来临。

北京：千米长龙要回家

2月23日19时01分，京珠高速公路河北涿州北收费站，尽管所有的收费车道均开放，但是等候缴费的车辆依旧排起了1.2公里的长龙（图为1公里处等待缴费的车辆），大多数车辆悬挂北京牌照。

在近1个小时的等候费期间，所有车辆如同蜗牛一般“蠕动”前进，后面的车辆也越来越多，有不少车辆索性将车开进了应急车道，两车道变成了三车道。

54分钟后，司机马先生才挤到收费窗口，这还是他变了几次车道，才挤过去的。

司机马先生笑着说：“每年这里都堵车，比北京二环还堵心。也许是要进家门了，先让大家熟悉一下堵车的滋味，调整一下高速行驶的心态吧。”

长沙：堵车20米

 2月23日下午，长沙市各大高速公路收费站出口均排起了长龙，尽管所有收费车道均开放，但仍然有大量车辆滞留在这里等待缴费。

　　“车流量猛增了许多，好累啊！”在湖南长永高速公路管理处星沙收费站，一名正在收费的工作人员如此感慨。据了解，在进入长沙市区的星沙、李家塘等收费站，均出现返城车流高峰，入城方向的出口处一直排着20多米长的车队。

　　该收费站监控中心工作人员介绍，从2月20日（大年初三）开始，长沙市的入城车流量在不断攀升。据了解，今年春节前的2月15日（腊月二十八），该收费站出现车流量最大值7850台。

广州：启动应急预案疏导车流

　　从大年初四开始，高速公路返程广州车流增多。在广佛高速横沙收费站单边进入广州方向，21日（年初四）车流为3.7万多车次，22日（年初五）经过该站回广州车流达4万多车次，接近高峰。

　　据了解，从广州出发走广佛高速公路，可到达佛山、肇庆、湛江等地旅游景点，接渝湛高速公路，可远通广西、重庆。因此这一线路一直是节假日广州人出游的重要通道。今年春运高峰期广佛高速公路每天车流量达到12万车次，比去年同期增长0.8%。大年初二，车流量达到两万辆以上，其中八成以上是出游的自驾车。从年初五开始，广佛高速公路启动横沙收费站应急预案，即在横沙收费站，会有18条固定车道以及16条复式收费车道，还有两条临时车道启用，全力以赴疏导车流。

     车辆频密，22日下午，京珠高速太和收费站前聚集起了长长的车龙，出现大塞车。下午6时30分，太和收费站前塞车现象得到缓解。据收费站工作人员介绍，下午16时，由于回家过年后返回广州的车辆突然增加，收费人员人手不够，收费站前曾出现塞车现象。

成都：12万辆车回家

　　12万自驾车22日从川内各地通过高速公路回到成都，返程车流23日将达到最高峰

2月23日，外出旅游、探亲的人们纷纷踏上回家之路，各高速公路成都站检票口迎来第一波自驾车返程高峰。同时，还有25万成都市民通过公路客运回城。预计这两天，各大高速公路返程车流和外出务工客流将达到顶峰。

下午5时，成渝高速收费入口处挂着“川A”牌照的各种车辆络绎不绝返回成都，其中大部分是自驾车。据了解，成雅、成绵、成南等高速昨日也迎来了自驾车返程人流。高速公司粗略统计，22日有12万辆自驾车从川内各地通过高速公路回到成都，比去年同期增长约30%。

杭州：回流车辆拥堵高速路

　　2月22日，沪杭高速公路大云省际收费站堵车厉害，等候收费的队伍足足排出一两公里。不少出省司机等得不耐烦，有的打手机，有的抽烟……乍一看上去，收费广场几乎成了停车场。

　　沪杭甬高速杭州收费所工作人员介绍，22日车流量达3万辆次，中午11点左右，10个进城通道全部打开，但还是应接不暇，一辆车子需等上15分钟左右才能通过。据往年经验，这两天车流量将更多，预计超过4万辆次，等待的时间也将更长，到时很有可能排起长队，无论是进口还是出口。

点评：

春运期间，车票难买出门难，开车出去回家难。为什么不能在长假期间改变高速公路的管理方式，对于自驾出行的人们采取免收通行费的做法来缓解春运压力，真正做到取之于民用之于民。

河南、山东、陕西、青海等四省公路实行限时免费通行，时间段大多是大年三十晚到初三期间，这段时间往往车流量小，免费少收的通行费也要少些，而年三十前3和初四后3天往往是高速公路上最拥堵的时间，也最常见到收费站出入口排长龙的景象，这段时间才是最应该实行免费通行的时间段。如果这段时间实行免费通行，不仅能缓解春运交通压力，还能加快通行速度，节约我国本来就不多的宝贵能源。

据悉，３月１日起即将实施的《江苏省高速公路条例》规定，在一些因未开足收费道口而造成平均１０辆以上车等待交费，或者开足道口后，等待交费车辆排队超过２００米，收费站要免费放行，等待交费车辆也有权拒绝交费。这样人性化的条例，将大大缓解因道口收费而造成的人为拥堵，使高速公路不会人为减速。如果这个条例能在春运实施，是否更及时一些呢？如果其他省市也能如此，高速路上不高速的现象就会越来越少。

2月14日晚上21点05分，驾驶奔奔1.3豪华型车辆从北京市宣武区陶然亭公园满油出发，里程表显示2010公里。2月15日22点40分抵达武汉市汉口吴家山，全程共计跑了1153公里，全程用时25小时35分钟，由于只有一人开车，加上新车刚做完首保，逢服务区必停，路上休息较多，去除休息、加油等时间，实际驾驶时间约为16小时20分，白天视线好的时候最高时速达125公里，夜间遇到下雨时最低时速仅60公里，平均时速在90公里左右，油耗平均百公里一般在6.3升左右。

21：38 杜家坎收费站，2037公里，实际跑了27公里，领卡。

 窦店服务区，无详细纪录

22：00 河北涿州北收费站，2074公里,累计64公里，交15元，领卡。

22：10 涿州服务区，五星级，中国石油加油站，2085公里，累计75公里，距下一服务区62公里。

涿州市是华北重镇，京畿要塞，是京南进京之咽喉，历来为兵家必争之地，地理优势自然条件得天独厚。其中著名的有三义宫、张飞庙、双塔晴烟、拒马长虹、楼桑春社、胡良晓月等涿州八景。

23：00徐水服务区,四星级，2147公里,累计137公里，距下一服务区77公里。

保定市文物古迹、旅游景点非常多，清西陵为世界文化遗产，直隶总督署、古莲池、满城汉墓、燕下都、北岳庙、冉庄地道战遗址、白洋淀、野三坡、凉城等人文景观和自然景观，风格独具，享誉遐迩。

24：05 望都服务区，四星级，累计214公里，距下一服务区92公里。

1：20  西兆通服务区，即石家庄服务区,2316公里, 累计306公里，距下一服务区12公里。

石家庄，国家级风景名胜区苍岩山、嶂石岩，省级风景名胜区封龙山、天桂山，以及省级旅游度假村蟠龙湖、苍岩山、温塘、嶂石岩，五岳寨国家级森林公园，省级森林公园仙台山、驼梁、南寺掌、赤支、龙州湖、西柏坡等。

1：30 元氏服务区,五星级，2328公里,累计318公里，距下一服务区69公里。

这段路多雾，经常引发交通事故。

2：10 邢台服务区，四星级，2397公里，累计387公里，距下一服务区34公里。

邢台属于地震活动带，有“依山凭险，形胜之地”的美称。国家重点文物保护单位有邢窑遗址和临城县北宋普利寺塔。临城崆山白云洞、邢台县白云山和小西天、沙河秦王湖等国家级和省级风景区。市区有始建于唐朝开元年间的开元寺，明代的清风楼，元代著名科学家郭守敬纪念馆等。内丘神医扁鹊庙、柏乡汉牡丹、沙河宋璟墓碑等也很有名。

2：39 沙河服务区，四星级，2429公里，累计421公里，距下一服务区57公里。

3：20 磁县服务区,无星级标志，2488公里，累计478公里，距下一服务区44公里。

磁县。古称磁州，有磁州窑和北朝王室墓群闻名于世。武灵丛台、 黄粱梦吕仙祠、赵王城遗址、学步桥、回车巷等古迹和地名背后的故事，值得再三回味。  

3：40 河北河南省界安阳北收费站,2507公里,累计497公里, 河北界内共计行驶433公里，通行费160元，每公里约0.37元。

4：09 安阳服务区，2532公里，累计522公里，中国石油加油站，距下一服务区56公里。

安阳是中国七大古都之一，国家历史文化名城。这里不仅有包括甲骨文、青铜器和都市建设在内的殷商文化，而且还有许许多多的为人们所熟知的人文景观：两万五千年前的原始人洞穴、上古时代的二帝王陵、周易发祥地的里古城、建安风骨的邺城文化、西门豹治邺的古河道、精忠报国的岳飞的故里等。

5：00 鹤壁服务区，2588公里，累计578公里，中国石油加油站，距下一服务区62公里。早上人困车乏，倒头便睡，直到9：0才起来。

鹤壁旅游资源丰厚，悠悠淇河水，巍巍太行山，风景优美、秀丽壮观。浚县大伾、浮丘两山是今河南省对外旅游胜地。大伾山有大石佛、天宁寺、太平兴国寺、天齐庙、禹王庙、孔庙、吕祖祠等。

10：22 新乡服务区，2650公里，累计640公里，距下一服务区31公里。

隋文帝开皇六年(公元586年)始置新乡县至今已有1400余年。国家级名胜风景区比干庙、潞王陵、国家森林公园白云寺、国家湿地鸟类自然保护区，名胜风景区百泉、万仙山、八里沟、京华园等。

10：53 黄河大桥（郑州黄河大桥也是一景，桥面宽阔，双向8车道，桥梁壮观！加之黄河这个名字总能给人无限感慨！）

11：28 郑州东服务区 2681公里，累计671公里，距下一服务区58公里。此处太阳高照，休息2小时15分，睡了个午觉。

在郑州附近，散布着多处古代文化遗迹，比较著名的有距今8000年的裴李岗文化遗址、距今5000年的大河村遗址和距今3500年的商代都城遗址，它们为研究华夏文明的起源和发展提供了大量实物资料，为后人了解先民的生活开辟了一个窗口。此外，打虎亭汉墓和黄帝故里也是郑州周围比较著名的古迹。

14：25 许昌服务区，2676公里，累计729公里，距下一服务区69公里。

许昌旅游资源丰富。三国曹魏胜迹众多。著名景区和景点有汉魏故城、汉献帝祭天的毓秀台、关羽夜读春秋的春秋楼、关羽辞曹挑袍的灞陵桥、曹操练兵台、论事台、议事台、思故台、曹丕登基的受禅台、神医华佗墓、王允墓、毛玠墓、伏皇后墓、张潘二妃墓等。

15：18 漯河服务区，2745公里，累计798公里，中国石油加油站，距下一服务区48公里。

16：00 驻马店服务区,2856公里, 累计846公里，距下一服务区69公里。

驻马店境内有上蔡县伏羲画卦亭、秦丞相李斯墓、孔子晒书台、西平县战国冶炼遗址、罗成墓，新蔡县孔子问津处，汝南县天中山、悟颖塔及确山北泉寺等名胜古迹，更有革命根据地竹沟，民族英雄杨靖宇将军故居和岈山、薄山水库、铜山、宿鸭湖等自然及人文景观。

17：00 确山服务区，2925公里，累计915公里，距下一服务区52公里。

17：45 信阳服务区，2977公里，累计967公里，距下一服务区40公里。此处由于一直下雨，休息2小时。

20：13 豫南收费站,3012公里, 累计1002公里，河南界内共计行驶505公里，通行费245元，每公里约0.49元。

20：20 灵山服务区，3017公里，累计1007公里，距下一服务区22公里。

20：40 三里服务区，3039公里，累计1029公里，距下一服务区25公里。

　　21：05 大悟服务区,3064公里, 累计1054公里。

孝感服务区，没有任何记录。（去时由于天黑下雨，错过入口。回时由于大雾，遭遇湖北省高管六大队封路，停车想询问如何绕道，却被封路交警非常不耐烦的赶出京珠高速公路。图为京珠高速孝感收费站等待放行的长龙车队。）

看到孝感收费站出口挂着一条横幅，上面写着“对正在执械抢劫的车匪路霸可以当场击毙 群众打死有奖！”（见图），出于对当地治安环境的不信任，没有敢绕道107国道赶路。

22：40 武汉东西湖吴家山出口（有东西湖、外环方向的路牌，很快又看到出口1km路牌、出口500m路牌，可是到了出口，路牌上只写了外环出口，未见东西湖字样，不用犹豫，出去就进入东西湖外环），进入武汉外环，至第一个出口就可以看到柏泉收费站,里程表显示3163公里, 累计1153公里，湖北界内共计行驶151公里，通行费60元，每公里约0.40元。

武汉拥有大都市罕有的100多个湖泊和众多山峦；武汉的人文景观具有浓郁楚文化特色，并深受老子、庄子哲学影响。登顶黄鹤楼，可观武汉三镇全景。

费用：

费用836元。

四地依次交纳过路费为15元、160元、245元、60元，共交过路费480元。

其中河南段每公里过路费为最高，高达0.49元,比河北的0.37元多0.12元。

第一次加油28升135元，第二次加97号油32升160元，第三次加油13升61元，三次加油共计356元。实际消耗汽油73升，平均百公里综合油耗为6.33升。

加油站：

加油站都是中国石油和中石化，油品质量一般都能有所保证，只是，河南、河北加油普遍需要排队，有时加油需要耗时1个多小时，主要是加油站93号汽油的加油机配置太少造成，一般沿线加油站都只配置了一台93号加油机，所以，造成汽车排长队加油的情况（图为邢台服务区等候加油的汽车已经排到入口处了）。

奉劝各位司机朋友，不要等油表到底了才想起加油，那样就只能耐心排队等候加油了。

OBD：

河南、河北、湖北等地一般都使用国2标准的乙醇汽油，加装OBD系统的国3排放车辆可以放心使用，OBD不会因此而报警，车辆使用一切正常，行驶总里程超过1万公里的车辆，记得要定期清洗油路。

服务区卫生间：

走高速公路，就不免进入服务区加油、吃饭或休息，春节期间，记者正好要开车去武汉，京珠高速公路北京到武汉段服务区卫生间是否干净？这个问题问了很多人，都没有答案。于是，产生了此次专门到服务区卫生间看看的念头。

其中普遍干净的是河南段服务区，服务区内有专人负责打扫（图为新乡打扫卫生的工作人员），卫生间中都铺了绿色的塑料脚垫，最干净的是新乡服务区卫生间。

普遍脏的是河北沿线的服务区，无论是什么五星级还是四星级都普遍偏脏。最脏的服务区就是该省邢台服务区，四星级，那里小便池污水四溢，大便池堵塞严重（照片虽然拍的非常清晰，但不希望恶心大家。），臭气熏天，遍地垃圾让人无法下脚（邢台服务区脏.JPG），只想尽快逃离该地。值得表扬的是没有星级的磁县服务区，是河北省内比较干净的卫生间。

不知道河北的星级是如何确定的，也许越脏的星级越高。没有星级的磁县反正是最干净的，不知道磁县有星级后是否还能保持。

交通路况：

除河南有部分路段是双向8车道，京珠高速一般都是双向4车道。

河北境内的京珠高速有两种限速标准，石家庄北是120公里/小时，石家庄南却成了110公里，可能也是因为路面质量较差吧。北京段和河南境内全程都是120公里。湖北段武汉以北有110公里、100公里、90公里几种标准，大概因为是山区高速公路。

在京珠高速河南段行车，如果想被罚款，车速就不可能太快。因为每隔1～2公里就有一个摄像头，安阳附近路段甚至每隔500米就有一个摄像头。河南的摄像头还是太阳能供电的，远远应能看到高高的电杆上一上一下两块电池板，这对行车者倒是一个很好的提醒。湖北段摄像头没有河南那么密集，但也不算少。北京段不长，摄像头也不多，河北更少，从这个意义上说，那些习惯开飞车的旅行者在河北倒是如鱼得水，少了许多约束。

整个行程中发现依旧有不少车辆违法行驶，初五回京的路上，竟然有347辆车是从应急车道上超车，好多车辆或遮挡车牌，或将车牌卸下，然后一路狂奔。大货车、客车长期占用超车道的现象时有发生。

特别提示：

夜晚行车和阴雨天要多注意货车，货车的尾灯亮度往往不够，再加上容易被泥土遮挡，容易被忽视。在大悟县路段就发现有货车仅以每小时不到30公里的速度爬坡（该速度远远低于我国公路法的规定，高速公路最低时速不能低于60公里。），稍不注意，就容易出现追尾。

最危险的是河南和湖北的交界处，动不动就连续下坡1300米（见图），或者连续上坡1200米，而且晚道多，容易出事。

另外，石家庄、郑州等地广告牌林立的路段往往也能发现有事故高发路段的提示牌。

一切都有可能，现在的“伪科学”，也许是以后的真理。
现在的科学，也许以后是歪理。
很多不能被证明的事物就被现在的“科学卫士”称之为“伪科学”，这不应该是科学应有的态度，科学并不是万能的，也不是无所不知的全能“上帝”。既然如此，何来伪科学一说。
历史告诉我们，真理不是辩论就能得出结果的，真理往往在少数人手里。真理一开始往往得不到大家的认可。
阿斯科里：意大利科学家。仅仅因为论及地球是球形的，1327年就被宗教裁判所用火烧死。
所以，我愤怒的将此文标题起为“地球是圆的吗？”来反问这些所谓的“反伪斗士”司马南之流。
历史告诉我们，事物的发展往往是辨证的，总是在否定再否定之间徘徊，最后，得到证实。现在的科学水平并不是最高水平，现代的科学也不会停滞不前。如果，“反伪斗士”连这一点都不能理解的话，当然也不能正确看待所谓的“伪科学”，那他们还能进步吗？
人有好坏之分，但坏人也有好的一面，只是有的时候没有被人发现而已，反之，好人也有坏的一面，这是事物的矛盾性。科学也如此，“反伪斗士”也不会例外，他们也有不为人知的一面。
我很想知道，“反伪斗士”认为地球是圆的，还是方的？

参见：http://news.qq.com/a/20070101/000170.htm
废除伪科学”的争论越来越离谱，一言不合双方差点上演全武行。继去年12月16日的辩论无果而终之后，28日下午，凤凰卫视第二次举办“废除伪科学”辩论，节目录制现场却发生一幕闹剧。

10月19日，百名雅绅特车主状告北京现代的官司在顺义区法院开庭，创造了近年中国车市因降价而诉讼的最快速度。

到目前为止，法院还没有宣判，但是不管法院的审判结果是什么，谁输谁赢，似乎都不重要。重要的是由雅绅特事件给我们的厂商再次敲响了诚信的警钟。

今年3月16日，北京现代的新车雅绅特上市。7月10日，上市113天的雅绅特就被北京现代宣布下调售价，一眨眼降了8000元人民币（1.4L GLSAT从之前的10.28万元调整为9.48万元。1.4L GLMT由8.78万元调整为7.98万元。），创造了近年中国车市降价最快速度。

其实，我们不想知道北京现代总经理卢载万是否说过“北京现代一旦定出一款车型价格的话，起码要维持两年半左右。”的话，我们也不想知道顺义区法院是如何判决此案。我们最想知道到的就是这么短的时间调整售价，雅绅特上市时的定价是否过高？为什么上市113天就可以下调近9%的格？雅绅特汽车到底该卖多少钱？

我们知道，一款商品的售价由市场决定，生产企业根据经营成本和供求关系不断进行调整，这本无可厚非。

只有北京现代在雅绅特上市时定价虚高，夸大其成本，才能解释雅绅特迅速大幅降价的原因。雅绅特调价前的6月销量仅1529辆，调价后的7月份创下上市后最高单月销售纪录3463辆，比6月增长了126.49%。8月份实现销售5693辆，增幅超过60％；9月份,销量继续攀升，达到7179辆。市场销量的表现充分说明了这个问题。

北京现代完全可以冷静地为消费者解决问题，因为雅绅特降价前的销量还不是很大，完全可以考虑“差价返还”。东风标致和东风日产都曾对消费者进行“差价返还”。

官司输赢不是关键，企业的公信力一旦丧失，那才是一个企业最大的悲哀。

面对问题，北京现代却采取了“辩驳”的方式应对消费者，并把卢载万总经理置于“说谎话”和非官方的窘境，总经理说话都不算话，北京现代还有谁能说话算话呢。

此次降价对所有先前的购车用户没有任何补偿,将严重伤害消费者感情,也将损害北京现代的市场形象.一个诚信缺失的产商能制造出优良的产品吗?

记得当时广告上说雅绅特1.4L将幸福起程,如今看来产商和消费者都不幸福。

随着中国汽车市场逐渐走向成熟，人们在选车时，汽车价值的概念也将扮演越来越重要的角色。作为汽车厂家，应该真诚真实地向消费者传达成熟的购车理念，这是一个现代企业应负有的市场及社会责任。